Plataformas mais novas têm tantos sensores hoje em dia que acho que compensam muito bem a altitude e as condições de condução. Se eu tivesse uma plataforma que exigisse apenas 85 octanas, seria isso que eu usaria e deixaria os sensores de detonação fazerem o seu trabalho.

 

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Observe a adição de Booster, pode danificar as emissões.

 

Se você estiver dirigindo apenas em "altitude", continue usando o 85, a menos que o fabricante do seu veículo diga o contrário. Caso contrário, se você tiver uma escolha, vá para o 87 de octanagem que é normalmente usado ao nível do mar até cerca de 4.000 pés. Os sensores podem se ajustar ao 85, mas ainda assim pode causar problemas se você estiver subindo e descendo a montanha, por assim dizer.
Agora, se você tiver um desses pequenos motores turbo de 4 cilindros, isso é outra questão. Alguns exigem 91 de octanagem, mas funcionarão com 87 com menos potência. Eu nunca colocaria 85 neles.

 

A taxa de compressão do motor determina a necessidade de octanagem. Baixa taxa de compressão = 87 octanas. Alta taxa de compressão = 89 ou 91 octanas.

Seu motor EFI compensará a altitude. Se você tiver um carburador, terá que ajustar a mistura de combustível pobre/rica do carburador.

 

O ar, sendo menos denso em altitude, produz menos PSI na compressão, então 85 está bom. 87 seria melhor.

 

Morei em Elko por cerca de 7 anos, que tem uma elevação de mais de 5.000 pés. Seis meses depois, parei de comprar 85. Percebi que economizar um ou dois centavos por galão comprando 85 me custava 10-15% em quilometragem em comparação com 87. O custo-benefício não existia, então mudei para 87 para sempre.

 

85 funciona bem em nosso motorhome 92 460 com smog em altitudes de 5000 a 8000 pés. Pensei que criaria problemas, mas estava tudo bem.

 

Motores modernos têm sensores para evitar o ping. O desempenho sofrerá. Muitos motores modernos têm taxas de compressão que deveriam exigir alta octanagem, mas as pessoas não têm ideia. O 6.2 vortec, por exemplo, 11.5:1 seria uma máquina cantora em gasolina comum sem a eletrônica.

Para falar diretamente com sua pergunta, maior altitude requer menos octanagem.

 

Regular é 85 octanagem em praticamente todas as estações de gasolina em Utah. O consumo de combustível não é tão bom, mas nunca tive problemas com isso.

 

Sempre que o sensor de detonação entra em ação, o desempenho sofre. Os carros hoje em dia são tão bem isolados contra o ruído que não conseguimos ouvir o que está acontecendo dentro do motor. O anti-detonante geralmente entra em ação antes que o som se torne audível. Coloquei 87 no meu Pathfinder uma vez, só por diversão. O antigo "get up and go" ganhou impulso e foi embora. Podia-se sentir realmente a perda de potência em aceleração total. Brincar com o combustível para economizar alguns centavos não vale a pena.

Em uma viagem de volta a Wisconsin para buscar alguns filhotes, pegamos o Pathfinder, pois estaríamos transportando filhotes de volta para o Oregon. Parecia que muito do combustível que recebíamos estava sendo vendido como premium, mas era de qualidade inferior. O antigo medidor de combustível começava a baixar logo após o abastecimento em alguns postos. Outras vezes, a quilometragem era realmente o que se esperaria de um premium. Usei alguns tanques de 92 E-0 porque estava começando a ficar disponível. Não parecia ter nenhuma vantagem sobre o 91 E-10. O 92 E-0 é bastante comum hoje em dia. Seria interessante usá-lo em um motor configurado para 87.

 

Pinging = Detonação
Detonação = Um martelo 🔨 batendo no topo do pistão.

Você pode ouvir e agora que sabe disso, pode se preocupar e suar um buraco em um pistão no futuro ou tampões de ouvido 👍🏻

Octanagem, tempo e carga do motor, detonação ou não.

 

Quanto maior a octanagem, mais longa a fase de detonação em um ICE. Muitas pessoas pensam que a gasolina de alta octanagem é mais potente do que a gasolina de baixa octanagem. Isso não é verdade. A energia produzida por um galão de gasolina de alta e baixa octanagem é quase a mesma. Qualquer variação mínima depende dos aditivos usados por refinadores e misturadores. As principais características da gasolina de alta octanagem são uma temperatura de ignição mais alta e uma taxa de queima mais lenta.
Descobri que uma octanagem mais alta ajuda no desempenho do motor em altitudes mais elevadas.

 

Interessante que esta discussão não tenha entrado na situação do etanol. Há alguns anos, tive meu F350 v10 em Wyoming e nenhuma da gasolina lá continha álcool. Obtive quase 15% a mais de quilometragem, mesmo com 85 octanas. O álcool deveria ajudar a resolver o problema da poluição do ar, mas quando você queima mais combustível usando-o, você produz mais CO2, então qual é o ganho líquido?

 

LGB, Um galão de gasolina (gás) tem muito mais energia do que um galão de etanol. Assim, você percorrerá cerca de 15% a mais por galão de gasolina pura do que com uma mistura de gasolina/etanol.